La livraison des 300 véhicules Fardier au profit des forces conventionnelles (notamment la 11ème brigade parachutiste) et des forces spéciales est sur le point de se terminer pour UNAC. Une cinquantaine d’exemplaires sont encore à livrer, les forces spéciales ayant eu pour le coup déjà l’ensemble de la flotte (50 exemplaires) qui leur est destinée.
L’usage qui devrait en être fait par les unités spéciales devrait être celui qui était au cœur de la définition initiale du besoin : la logistique avancée. Avec une charge utile généreuse, de l’ordre de 900 kg, et la possibilité d’y atteler une remorque, la capacité s’avère particulièrement intéressante pour du ravitaillement capable de suivre sur un terrain accidenté pour les derniers kilomètres.
Du côté de la brigade parachutiste de l'armée de Terre, la prise en main de la flotte est elle-aussi bien lancée, avec plusieurs déploiements déjà réalisés à l’étranger lors d’exercices internationaux, de crises ou de missions opérationnelles (comme au Vanuatu ou en Estonie). Les utilisateurs saluent la maniabilité du véhicule et le rapport charge utile embarquable / puissance qui leur permet de se faufiler partout, ainsi que la facilité d’entretien.
Les idées ne manquent pas pour versionner le véhicule, à la fois en type de charges emportées, mais aussi avec des modifications pour ici accueillir une mitrailleuse 12,7 mm en circulaire sur l’arceau principal anti-retournement, là un plateau allongé à l'arrière pour emporter des charges différentes sans entacher l’équilibre général, ou encore y mettre un rack de roquettes guidées. Et d’autres versions sont encore en cours de réflexions dans l’imagination sans limite des utilisateurs.
Côté fabriquant, cela pourrait aller sur l'intérêt d'une utilisation possible pour des missions de la Sécurité Civile et des Sapeurs-pompiers pour certains usages, comme le transport de rouleaux de tuyaux anti-incendie dans des zones difficilement accessibles.
Par ailleurs, le soutien de la flotte en service est en plein effervescence, les utilisateurs saluant la facilité d’entretien du véhicule, d’un Niveau technique d’Intervention (NTI) n°1 au sein des régiments, avec de très rares cas des retours vers l’industriel pour des sujets plus importants. L’absence d’électronique à bord (avec seulement de l’électrique) contribue à cette grande simplicité de maintenance.
Si la perspective de commande de batchs supplémentaires ne serait pas totalement fermée, notamment au profit d’autres unités spécialisées (notamment les unités commandos des brigades) intéressées par ce genre de véhicules, l’avenir du fardier sera surtout à l’export, avec plusieurs prospects en vue. Certains sont très ambitieux, avec des réflexions sur des transferts de technologies pour de la co-production locale.
Du côté de la brigade parachutiste de l'armée de Terre, la prise en main de la flotte est elle-aussi bien lancée, avec plusieurs déploiements déjà réalisés à l’étranger lors d’exercices internationaux, de crises ou de missions opérationnelles (comme au Vanuatu ou en Estonie). Les utilisateurs saluent la maniabilité du véhicule et le rapport charge utile embarquable / puissance qui leur permet de se faufiler partout, ainsi que la facilité d’entretien.
Les idées ne manquent pas pour versionner le véhicule, à la fois en type de charges emportées, mais aussi avec des modifications pour ici accueillir une mitrailleuse 12,7 mm en circulaire sur l’arceau principal anti-retournement, là un plateau allongé à l'arrière pour emporter des charges différentes sans entacher l’équilibre général, ou encore y mettre un rack de roquettes guidées. Et d’autres versions sont encore en cours de réflexions dans l’imagination sans limite des utilisateurs.
Côté fabriquant, cela pourrait aller sur l'intérêt d'une utilisation possible pour des missions de la Sécurité Civile et des Sapeurs-pompiers pour certains usages, comme le transport de rouleaux de tuyaux anti-incendie dans des zones difficilement accessibles.
Par ailleurs, le soutien de la flotte en service est en plein effervescence, les utilisateurs saluant la facilité d’entretien du véhicule, d’un Niveau technique d’Intervention (NTI) n°1 au sein des régiments, avec de très rares cas des retours vers l’industriel pour des sujets plus importants. L’absence d’électronique à bord (avec seulement de l’électrique) contribue à cette grande simplicité de maintenance.
Si la perspective de commande de batchs supplémentaires ne serait pas totalement fermée, notamment au profit d’autres unités spécialisées (notamment les unités commandos des brigades) intéressées par ce genre de véhicules, l’avenir du fardier sera surtout à l’export, avec plusieurs prospects en vue. Certains sont très ambitieux, avec des réflexions sur des transferts de technologies pour de la co-production locale.
En parallèle, la finalisation du modèle robotisé pour le programme Robin est en cours, pour les 34 exemplaires de robots de levée de doute officiellement commandés en fin d'année 2025. Ce programme est réalisé en collaboration avec Safran pour la partie autonomie et C2, ainsi que plusieurs partenaires comme Fassi pour le bras de levage téléopéré capable de soulever 120 kg de charge à 4 mètres, tout en accueillant plusieurs outils, des caméras, etc..
Un premier prototype de pré-série est en cours de finalisation, reprenant grandement les organes maitrisés et qualifiés du fardier, tout en connaissant quelques modifications car n'ayant pas à respecter certaines contraintes. En effet, la plateforme robotisée ne sera pas aérolargable et ne transportera pas de personnels, ce qui autorise des spécifications différentes. Les premières livraisons sont toujours prévues pour 2027, selon un calendrier donc assez agressif.
En démontrant l’intérêt et la fiabilité de la plateforme, UNAC compte bien également versionner cette version robotisée en plusieurs usages : mule logistique, plateforme armée, etc. S’ouvrant à des partenaires pour les différentes briques, senseurs et capteurs installés dessus.
Dernier gros sujet pour UNAC dans la défense, le début de la phase de qualification pour l’ensemble des 5 systèmes de renouvellement de la capacité aérolargable destinée au génie parachutistes du programme SAEP-NG.
Dans le programme, sont concernés : un compacteur aérolargable, une chargeuse sur pneus, un camion-benne et deux remorques pour porter une citerne (avec de l’eau pour différents usages : ciment, rinçage, suppression de la poussière…) et pour porter les différents outils (godet, balayeuse, fourches à palettes…).
C'est donc un véritable tout de force que réalise cette PME familiale de 150 personnes environ pour développer en parallèle 5 nouveaux systèmes, en plus du reste des activités dans les deux grandes verticales : défense et ferroviaire. Un modèle très intégré, avec un bureau d’études accolé à la partie industrielle, permet pour cela quelques gains de temps non négligeables..
Dans le programme, sont concernés : un compacteur aérolargable, une chargeuse sur pneus, un camion-benne et deux remorques pour porter une citerne (avec de l’eau pour différents usages : ciment, rinçage, suppression de la poussière…) et pour porter les différents outils (godet, balayeuse, fourches à palettes…).
C'est donc un véritable tout de force que réalise cette PME familiale de 150 personnes environ pour développer en parallèle 5 nouveaux systèmes, en plus du reste des activités dans les deux grandes verticales : défense et ferroviaire. Un modèle très intégré, avec un bureau d’études accolé à la partie industrielle, permet pour cela quelques gains de temps non négligeables..
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