A horizon 2030, le
programme "VHM futur" (véhicule haute mobilité du futur) doit moderniser
le haut de la trame de mobilité motorisée en milieux montagneux et
grand froid (MGF), pour garantir l'objectif de l'armée de Terre de pouvoir équiper un groupement tactique interarmes (GTIA) MGF complet intégrant
appuis et soutiens.
Ce segment repose
aujourd'hui sur les VHMs arrivés depuis 2009, et aujourd’hui regroupés uniquement sur la partie "montagne" (et non plus sur la partie "amphibie" comme
initialement) et les HT270 (véhicules articulés chenillés) qui arrivent depuis 2022 (dans une version modernisée, assez profondément, via Technamm). Cette
trame doit être modernisée et densifiée en complément des autres
vecteurs, dont les vecteurs légers (motos, motoneiges, quads,
side-by-side vehicles…) qui se multiplient actuellement.
Du fait de l’âge des VHM (prévus pour la boue, la neige et le sable, et usés par certains opérations, comme au Sahel), des difficultés à assurer le maintien en condition opérationnelle (MCO) d’un micro-parc ancien (un OEM aux abonnés absents, difficultés d’approvisionnement en pièces détachées, non lancement de solutions de substitution sur la chaine de mobilité...), la taille de la flotte disponible sera vite décroissante post 2030.
Il est donc en cours d’élaboration le programme "VHM futur" qui devrait être un véhicule à chenilles (pour mieux s’affranchir des axes), adapté au grand froid (motorisation endurante, démarrages à froid, résistance aux conditions d’utilisation...), apportant à l’équipage protection contre le froid. Il devrait être décliné en versions interarmes (intégrées dans l'environnement de combat collaboratif Scorpion) : agression (avec armement allant potentiellement du 20 au 40 mm), mortier automatisé, anti-drones, défense sol-air, Génie, Logistique, Santé, poste de commandement… En mutualisant pièces et opérations de MCO entre les différentes versions.
Une réponse au dilemme mobilité vs. protection devra aussi être trouvé pour arriver à un poids contenu (et donc à une consommation tenable). Le poids du VHM rend complexe aujourd'hui son utilisation en montagne (alors qu'il était pensé surtout pour les forêts enneigées), obligeant généralement ouverture d’itinéraire et un accompagnement par des VAC (véhicules articulés chenillés), eux non blindés, mais dotés de lames et pouvant éclairer
Selon les réflexions en cours, soit le futur véhicule sera lourd (car blindé) et donc réservé pour les unités de l’avant, avec des véhicules plus légers pour certaines fonctions ou milieux plus contraignants, soit il sera modulable, plus léger mais avec ajout possible de kits de blindage supplémentaires
Plusieurs candidats industriels pourraient proposer des solutions, sur étagère ou avec des éventuels dérivés des modèles actuels : Patria, ST Engineering, BAE Systems Hägglunds AB... Avec d'éventuelles commandes groupées.
En attendant le lancement du programme (non budgétisé dans la Loi de Programmation Militaire en cours), les études se poursuivraient pour une dotation supplémentaire en véhicules HT270, une nouvelle commande rendrait plus crédible l'atteinte du niveau d’ambition d’un GTIA MGF entièrement équipé en propre.
Crédits / Source : 27e Brigade d'Infanterie de Montagne
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